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1.3、数字签名（ECDSA）

2.个性签名怎么写好看

3.农行ec0021签名错误

4.我的护照为“EC”+“7位数字”，网上看别人的都是8位数字，我这个对吗？ 买机票填的护照号码是什么？

5.结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义

zipsigner是一款手机签名工具。

手机签名工具ZipSigner 可以对手机上的文件进行直接签名，支持apk、zip及jar格式，方便刷机或汉化的朋友。

下载安装ZipSigner手机签名工具，并打开：

点击输入，浏览文件目录找到你刚修改好并重新压缩的zip文件，在输出选项可以修改其名称，然后点击签名，模式为auto-testkey就可以了，等一会就签名未完成了：

然后在输出目录中找到你签名并输出的文件，这时为signed.zip,再将其后缀改成.apk，就可以显示出程序图标了，然后安装上去就行，这里要注意，如果已经安装的文件不是你自己签名，而是官方的，会提示签名不一样无法安装，所以要删除原来的程序才能安装上自己修改的程。

参考：://jingyan.baidu/article/90895e0f93cd7f64ec6b0b2c.html

3、数字签名（ECDSA）

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Na真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的用了真皮包覆，全系标配自动驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个性签名怎么写好看

比特币中使用的数字签名算法是椭圆曲线数字签名算法（Elliptic Curve Digital Signature Algorithm）或ECDSA。 ECDSA是用于基于椭圆曲线私钥/公钥对的数字签名的算法，如椭圆曲线章节[elliptic_curve]所述。 ECDSA用于脚本函数OP_CHECKSIG，OP_CHECKSIGVERIFY，OP_CHECKMULTISIG和OP_CHECKMULTISIGVERIFY。每当你锁定脚本中看到这些时，解锁脚本都必须包含一个ECDSA签名。

数字签名在比特币中有三种用途：

● 第一，签名证明私钥的所有者，即资金所有者，已经授权支出这些资金。

● 第二，授权证明是不可否认的（不可否认性）。

● 第三，签名证明交易（或交易的具体部分）在签字之后没有也不能被任何人修改。

创建数字签名

在比特币的ECDSA算法的实现中，被签名的“消息”是交易，或更确切地说是交易定数据子集的哈希值（参见签名哈希类型（SIGHASH））。

签名密钥是用户的私钥，结果是签名：

((Sig = F{sig}(F{hash}(m), dA)))

这里的：

● dA 是签名私钥

● m 是交易（或其部分）

● F hash 是散列函数

● F sig 是签名算法

● Sig 是结果签名

ECDSA数算的更多细节可以在ECDSA Math章节中找到。

函数F sig 产生由两个值组成的签名Sig，通常称为R和S：

Sig = (R, S)

签名序列化（DER）

解锁脚本序列化之后：

3045022100884d142d86652a3f47ba4746ec719bbfbd040a570b1deccbb6498c75c4ae24cb02204b9f039ff08df09cbe9f6addac960298cad530a863ea8f53982c09db8f6e381301

包含以下9个元素：

● 0x30表示DER序列的开始

● 0x45 - 序列的长度（69字节）

● 0x02 - 一个整数值

● 0x21 - 整数的长度（33字节）

● R-00884d142d86652a3f47ba4746ec719bbfbd040a570b1deccbb6498c75c4ae24cb

● 0x02 - 接下来是一个整数

● 0x20 - 整数的长度（32字节）

● S-4b9f039ff08df09cbe9f6addac960298cad530a863ea8f53982c09db8f6e3813

● 后缀（0x01）指示使用的哈希的类型（SIGHASH_ALL）

农行ec0021签名错误

写给自己的个性签名：

1、尽人事，听天命，更多的时候是需要有一颗能够接纳失去的心。

2、上辈子一千次的卖萌，终于换来你今生一次的回眸。

3、读了十几年书，想起来还是幼儿园比较好混。

4、如果你不珍惜我，没关系，当某天你被伤害，想起我你就会明白。

5、我喜欢早晨起来，被阳光洒满屋子的感觉，你呢？

6、一场名叫爱情的海啸，带动情海汹涌，卷席了你我。

7、别和往事过不去，因为它已经过去，别和现实过不去，因为你还要过下去。

8、花一些时间，总会看清一些事。用一些事情，总会看清一些人。

9、昨夜梧桐深院里，何时吹落北风中？

10、真正的朋友能读懂你眼神中的哀伤，而其他人却相信你脸上的微笑。

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我的护照为“EC”+“7位数字”，网上看别人的都是8位数字，我这个对吗？ 买机票填的护照号码是什么？

您好请您对应相应的代码找出错误信息，以下是为您提供的农行网银错误信息代码一览便您自行查询。

错误代码 错误详细描述 错误信息

0000 交易成功 交易成功[0000]

0001 账户不存在 账户不存在[0001]

0002 账户金额不足 账户余额不足[0002]

0003 账户被全额冻结 账户被冻结[0003]

0004 账户被部分冻结金额不足 账户被部分冻结，余额不足[0004]

0005 账户密码错误 账户密码错误[0005]

0007 对方账户不存在 对方账户不存在[0007]

0008 交易金额不符合业务系统限制 交易金额不符合业务系统限制[0008]

0009 未授权 未授权[0009]

0010 授权金额不足 授权金额不足[0010]

0011 权限不足 无此权限[0011]

0012 账户已销户 账户已销户[0012]

0013 账户已经临时挂失 账户已经临时挂失[0013]

0014 账户已经挂失 账户已经挂失[0014]

0015 对方账户状态错误 对方账户状态错误[0015]

0016 账户已超过有效期 账户已超过有效期[0016]

0017 对该账户没有操作权限 对该账户没有操作权限[0017]

0018 账户钞汇标志不符 账户钞汇标志不符[0018]

0019 账户币种不符 账户币种不符[0019]

0020 账户不允许通存通兑 账户不允许通存通兑[0020]

0021 支款控制方式不符 支款控制方式不符[0021]

0030 交易金额必须大于0 交易金额必须大于0[0030]

0031 交易金额必须等于月存金额 交易金额必须等于月存金额[0031]

0040 未找到符合查询条件的记录 未找到符合查询条件的记录[0040]

0051 转入账户不存在 转入账户不存在[0051]

0052 转出账户不存在 转出账户不存在[0052]

0060 证件号码不存在 证件号码不存在[0060]

0061 证件类型不存在 证件类型不存在[0061]

0200 凭证不存在 凭证不存在[0200]

0201 凭证已经挂失 凭证已经挂失[0201]

0202 凭证已经作废 凭证已经作废[0202]

0203 凭证与帐户不一致 凭证与账户不一致[0203]

0204 凭证状态不符 凭证状态不符[0204]

0206 凭证不能挂失 凭证不能挂失[0206]

0300 日期格式错误 日期格式错误[0300]

0301 日期区间错误 日期区间错误[0301]

0302 日期区间跨度过大 日期区间跨度过大[0302]

0303 日期区间跨度过小 日期区间跨度过小[0303]

0304 系统不支持的日期范围 系统不支持的日期范围[0304]

0410 账户类型不符合业务要求 账户类型不符合业务要求[0410]

0500 该业务不存在 该业务不存在[0500]

0501 该业务尚未开通 该业务尚未开通[0501]

0502 该业务已经撤销 该业务已经撤销[0502]

0503 该业务已被冻结 该业务已被冻结[0503]

0504 该业务暂时停办 该业务暂时停办[0504]

0505 该业务需要申请 该业务需要申请[0505]

0506 系统目前不支持该业务 系统目前不支持该业务[0506]

0507 业务参数不足 业务参数不足[0507]

0508 业务参数类型错误或参数内容不可解释 交易失败[0508]

0509 业务不支持该币种 业务不支持该币种[0509]

0520 不能跨行交易 不能跨行交易[0520]

0521 不允许异地交易 不允许异地交易[0521]

0550 交易检索号重复，已存在该历史交易 交易检索号重复，已存在该历史交易[0550]

0998 主机交易未知原因失败 交易失败[0998]

0999 主机交易没有明确状态信息 交易状态不确定，请查询账户明细，进行确认[0999]

1000 与接口机通讯故障 交易状态不确定，请查询账户明细，进行确认[1000]

1001 接口机与主机间通讯故障 交易状态不确定，请查询账户明细，进行确认[1001]

1002 更换密钥期间，暂止服务 暂止服务，稍后再试[1002]

1003 接口机交换核心错误 交易失败[1003]

1010 接口机处理失败 交易失败[1010]

1100 报文解压缩失败 交易失败[1100]

1101 报文解密失败 交易失败[1101]

1102 报文校验失败 交易失败[1102]

1103 报文格式错误 交易失败[1103]

1104 报文打包失败 交易失败[1104]

1105 报文解包失败 交易失败[1105]

1106 报文不能通过合法性检验，缺少必选域 交易失败[1106]

1107 历史交易报文不存在 交易失败[1107]

1108 向接口程序发送交易失败 交易状态不确定，请查询账户明细，进行确认[1108]

1109 交易路由配置文件中没有找到路由 交易失败[1109]

1110 查找路由信息失败 交易失败[1110]

1111 路由配置文件长度超过系统限制 交易失败[1111]

1112 读网点信息错误 交易失败[1112]

1113 分行业务处于未启动状态 此业务处于未启动状态[1113]

1114 分行业务处于禁止状态 此业务处于禁止状态[1114]

1115 分行代码和配置文件不一致 交易失败[1115]

1116 密钥更新时根据交换密钥生成新密钥失败 密钥更新时根据交换密钥生成新密钥失败[1116]

1117 密钥更新时新密钥存入数据库失败 密钥更新时新密钥存入数据库失败[1117]

1118 查证时未查询到原始请求报文 查证时未查询到原始请求报文[1118]

1119 查证时从交易返回流水表中组装报文错误 查证时从交易返回流水表中组装报文错误[1119]

1120 查证时更新流水表失败 查证时更新流水表失败[1120]

1130 请求交易检索号重复，已存在该历史交易 请求交易检索号重复，已存在该历史交易[1130]

1201 系统进入日终暂停服务 系统进入日终暂停服务[1201]

1202 系统其他原因暂停服务 系统暂停服务[1202]

1204 分行响应报文格式错误 交易状态不确定，请查询账户明细，进行确认

结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义

你的护照号码没有任何问题。以前电子护照的号码是E加上8位数字，但现在数字不够用了，于是号码第二位的数字开始改用英文字母。买机票填写的护照号是完整的号码，即9位字符，字母和数字都要填完整。

电子普通护照是在传统本式普通护照中嵌入电子芯片，并在芯片中存储持照人个人基本资料、面像、指纹等生物特征的新型本式证件。电子普通护照的签发启用，标志着我国公民的国际旅行证件已迈入全数字化的新时代。

已启用的电子护照，防伪性能有了根本性提高，办理程序上新增指纹集等内容。电子护照的护照编号，由原来的G开头编码，变为了E开头编码。

扩展资料：

一、电子普通护照具有两大特点：

1、护照防伪能力更加强大。电子普通护照用了大量新型高强度防伪工艺和材料，通过异型彩虹印刷、多层次无色荧光印刷、多色接线凹印、光彩油墨、激光穿孔打号、高分辨全息保护膜等几十项防伪技术，能够有效防范伪造变造护照行为的发生，保护持照人的合法权益。

2、护照图案设计更加美观。电子普通护照图案的主题为“辉煌中国”，分别选取了31个省、自治区、直辖市及香港、澳门、台湾地区具有地域代表性的主题元素，以及“天安门”“长城”“天坛”等3个国家形象代表元素，以地域分布为主线，突出了民族融合、和谐共存的精神理念。

二、注意事项：

申请办理电子普通护照的条件、时限和收费标准均与以往相同，只是在办理程序方面，增加了集申请人指纹信息及当场签署本人姓名的内容。

1、集指纹方面：对于十六周岁以上的公民申请电子普通护照，公安机关出入境管理机构均应当现场集申请人的指纹信息。

不满十六周岁的公民申请电子普通护照，监护人同意提供申请人指纹信息的，公安机关出入境管理机构可以现场集。申请人因指纹缺失、损坏无法按捺指纹的，可以不集指纹信息。

2、签署姓名方面：公民应当当场在《中国公民普通护照申请表》上签名，以便公安机关出入境管理机构将申请人签名信息扫描至电子普通护照资料页。学龄前儿童等不具有签名能力的申请人可以不签名。

3、电子普通护照中内置敏感的电子元器件。为保持其最佳性能，请不要将电子普通护照弯折、打孔或者暴露在极端温度、湿度环境中。

参考资料：

蔚来在刚刚结束的2019?NIO?DAY上发布了两款新品——豪华电动轿跑SUV车型EC6和全新ES8——还有一个100kWh的大电池组，但是没有众人期待的单电机版本。而且EC6和100kWh的交付时间都要等到明年的Q3、Q4，这削弱了这场发布会的含金量。

EC6：轿跑造型必将成为今后电动SUV的一大特征

蔚来EC6这种Coupe?SUV的造型势必会引起很多人的讨论，喜欢的或者不喜欢的都能找到理由。但是EC6对于蔚来的意义要分两方面来看，从产品本身可能是前几年那种比较粗暴、直接而且省钱的产品线扩张方式，但是从产品序列布局来说，EC6却有着超出当初规划者预期的作用。

首先是产品方面。蔚来EC6是一款轿跑SUV，而很多人并不看好这个细分市场，比如虎嗅的编辑在文章里面就说轿跑SUV的销量只有原型SUV的零头。在燃油车的世界，这种观点的确是事实，然而在电动车的世界，又或者是在蔚来当下的情况来看，这只是事实的局部。

蔚来也表示EC6是就是轿跑SUV，所以这确实是一款轿跑SUV没错。可是特斯拉Model?Y是不是也是一款轿跑SUV呢？从造型特征来看，低风阻造型、溜背的轮廓线、快速下滑的C柱和短尾厢的设计，都可以说Model?Y是轿跑SUV，只是特斯拉没说而已。

实际上，EC6的实车造型和Model?Y有着六七分相似之处，只不过EC6更为高大。因此，单纯从轿跑SUV的角度来判断销量，如果我们对Model?Y的销量充满乐观，又凭什么对EC6的销量悲观呢？如果是特斯拉Model?Y这样的先锋车型可以做大电动SUV的总量，那么电动轿跑SUV的造型势必也不会成为一个小众认知。

其实，整个电动SUV品类目前都有“轿跑”的设计共性，福特的Mustang?Mach-E、奥迪的e-tron?sportback都是这样的设计风格，轿跑风格必然是今后电动SUV的一大特征。

与此同时，就算我们只看中国豪华SUV市场中的轿跑SUV销量，宝马X4和奔驰GLC?COUPE是两大主力，可能年销量在3-4万辆上下。买轿跑SUV的消费群体很大部分都是追求个性的年轻群体和女性群体，这部分消费者基本上固定的，他们可选择的范围不大。现在有了更极致的产品——轿跑SUV品类再加上电动，还加上蔚来的服务，可能会更加符合他们的选择偏好。也就是说，蔚来EC6是有机会在现有的轿跑SUV市场中占到40%-50%的份额，如能实现这也将是极大的成功。

另一方面，从产品序列来看，EC6有望在ES6和ES8之间划出更清晰的分界线，这样对蔚来的产品策略扩充了更大的空间。

现在我们知道ES6补贴前主打35-50万元，而早前ES8主打46-53万元区间，重叠性太高了。一是刚开始ES6要抬高身价，有一个首发纪念版进入50万元区间，二是ES8起步价太低，续航性能也有限，没办法提升，结果价格相互交叉了。

这次全新ES8上市提供了100kWh版本电池组，主销价格就上到了50万元，而EC6在增加了100kWh电池组和高性能优势之后，显然就可以替代之前的ES6首发纪念版，甚至也可以把ES6性能版的市场接过来。说到底，要买性能版的消费者显然愿意选择一个更为个性化的设计，而不是和入门消费者共享一致的车辆外形。

因此，推出EC6之后，ES6可以把现有的40万元以上区间交出去，主打目前的入门款——已经改名“ES6?运动版”的产品，这样ES6和ES8的价差也拉得足够大。这款产品起步价35万元，加上84kWh电池也就是38万元，基本上和当前Model?3的定价一致。而且有了EC6主打高阶性能，ES6完全可以推出单电机版本，放到30万元区隔，目标更直白的锁定在Model?3身上。

全新ES8：为厘清目前蔚来混乱的销售局面而来

关于新款ES8又是另一个话题了。

“全新”ES8，这个All?New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对厘清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。

前文提到，之前ES6和ES8售价过于接近，是阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题。ES6的用户看到同样价格的ES8，无论是续航还是产品成熟度都不足以和ES6比，似乎ES8唯一的优势就是7座。

现在，新款ES8通过产品的调整，成本的优化，带来了新的价格体系。可以说，新款ES8（7座）的价格为46.8万元-55.8万元，比两年前发布时候的44.8-54.8万元，整体贵了一万元，而且补贴也减少了，消费者负担明显加重了。

至关重要的是，新ES8配上84kWh电池组还要再加5万元，普通七座价格是51.8万元，签名版更是高达60.8万元。换句话说，对比最早ES8的价格，考虑到补贴的缩减，买新ES8差不多比老客户贵了小10万元。

为什么要单独说84kWh版本？

很明显，蔚来ES8主打的会是84kWh的电池组，因为即便更新了电机，做了一些车身结构的变化，但是70kWh电池组也就只有415km续航，勉强迈过补贴线，2020年还有没有补贴不好说。而84kWh电池组续航达到了485km，从目前消费者反馈来看，超过450km续航是完全可以接受的，加上补贴的效力，84kWh电池组明显更切合需求。

这样ES6和ES8的价差拉大到至少有15万元的空间，ES6和ES8的车主也不会相互重合。这是对蔚来最大的一个好处。

那么新ES8提高了价格之后，会不会让消费者产生抵触呢？

个人的观点是：不会，反而能够促进这款车型的销量。

原因在于购买七座大型豪华SUV的买家基本都是传统BBA的潜客，而BBA在这个市场基本上是70-100万元的价格。蔚来ES8即便早期砍了半，但也成功建立了豪华品牌的认知，而现在回收10万元，传统豪华车买家们并不会在乎，反正和BBA们依然有明显差距。可能在他们看来，电池组和系统架构的升级，让这种“第二代”车型更稳定，更愿意购买。

同时，很多人提到了ES8三个电池组的配置，三种SKU的组合会不会过于复杂和高成本？我觉得这或许正好显示了，蔚来准备以怎么样的组合卖车，那就是——ES6主卖70kWh，EC6和ES8主卖84kWh。

其实这种设定很像是苹果的iPhone。iPhone?11低配版本的内存为64G、128G、256G，Pro版本是64G、256G、512G，这是一种很明显的用户细分的挖掘。买11的必然是囊中略微羞涩的群体，那就加500元给你升级128，而买iPhone?11?Pro的必然不差那么几百块，所以多掏800元升级到256G。你要说iPhone?11?Pro的用户，贵了300元，是不是不划算，其实也不是，毕竟享用了更多的容量。至于Pro?11的用户说我不想加那500元，那64G也勉强能够接受。

现在蔚来就如出一辙。ES6买84kWh，多70km续航，多花5万元，值不值？不值也无所谓，买70kWh的车型也完全够用。并且蔚来也留出了一个销售的话术：“反正以后电池可以升级，需要的时候再换，用不着现在给钱”。这很容易打动钱包不是那么鼓的买家，直接成交标准续航的车型。

但是买ES8的用户，84kWh比70kWh贵5万元，也就10%的提价，而续航加了70km，四舍五入就是从400km到500km的节奏。你说ES8的买家怎么想？当然是多花点钱减少里程焦虑。而EC6的想法也就更简单了，100kWh代表的是技术先进性，400km和600km是家用车和“极客车”的差别。EC6的用户都愿意比ES6多花10万了，再加点也无所谓，反正也不到ES8高配的价格。

至于为什么说这个定价不会让消费者直接买到100kWh的版本？原因是看上去100kWh只贵了8000元，但是交付周期超过半年，从用户群体的角度来说，买ES8的显然不是什么电动车极客人群，不是非等不可。

关于84kWh与100kWh的选择

实际上，从蔚来的角度来说，更多复用84kWh也是更好的决策。一方面是70kWh的性价比和成本已经足够高了，给70kWh的用户用84kWh电池组也有机会体验消费升级，另一方面则是只有加大84kWh的规模化才能更快降低程度。之前ES6推进84kWh实在太慢了，蔚来在宁德时代那边没有拿货的话语权。至于100kWh，则是有更多不可控因素。

不过，现在唯一的问题是，为什么EC6不直接使用84kWh和100kWh两个版本呢？这样可以拉开ES6和EC6的差距，其次也可以更好的推动84kWh的复用效率。

当然，现在舆论反馈的另一个观点是，84kWh似乎成为一种“被抛弃”的存在。毕竟84kWh是宁德时代的811配方，目前可能存在一些技术问题，供货量也没有上来。而从目前的消息来看，100kWh是宁德时代的CTP集成技术，电芯也用回了523，所以成本更可控。如果真的要选择更为合理的路径，?100kWh的电池组或许是更合理的发展路径。

然而不能忽视的地方在于，CTP集成也需要一定时间，并且明年Q4交付的周期对于每一家新能源车企来说都太遥远，总不能等米下锅。一旦把生存寄望于某项技术的交付，那大概率可能因为技术迭代而被淘汰。而84kWh看上去是一个过渡策略，但从时间尺度来看其实是一个更现实的方案，就看蔚来如何去说服宁德时代来共同推进了，毕竟高成本的方案只有蔚来可以承担了。

驾仕总结：

今次的NIO?DAY，整体来看是重塑了蔚来现有的产品线，让整个销售团队有更大的空间来调整策略。

推出EC6后，蔚来在40万元级别可以用EC6对阵Model?Y，产品风格更一致。而现在ES6则可以完全下放对阵Model?3，这样凭借SUV的造型、空间优势，争取让Model?3的买家转投蔚来——在此之前，蔚来ES6既要打Model?3的性价比，又要和Model?Y比先锋性，很难说服消费者，现在就变得很直接了。

所以说，EC6的推出，在销量的能够取得多少增量是一个讨论的方向——哪怕每个月增加1000辆，对蔚来也是30%的增长，并且也算是占到了整个轿跑SUV市场份额的一半。另一个方向则是，随着EC6的加入，让蔚来有更大的产品策略空间，将ES6和EC6更“工整”的对标特斯拉产品。

新款ES8的上市，其实某种程度上是提价销售，拉开和ES6的价差，这样带动两个车型销量的同步增长。如果ES8能够恢复到2018年的销量，加上ES6和EC6，这样蔚来年销量有望突破6万辆，并且84kWh的电池组有望占到半数。这种规模化效应才是蔚来想要做到的第一要务。

文｜知乎刘晓

图｜网络

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